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电动汽车用车成本降低或加速新能源消费2019iyiou

发布时间:2019-05-14 18:28:39 编辑:笔名

电动汽车用车成本降低或加速新能源消费

新能源汽车利好政策再起,日前,发改委下发了 关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知 ,提出 利用价格杠杆促进电动汽车推广应用 ,确定 对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策 。

根据这个通知,新能源汽车集中式供电采用 大工业电价 ,且在2020年前免收基本电费,检索下也没有清楚这部分电价降低了多少,据媒体称大概七毛多钱,各地、峰谷时间还不一致,不过应该比那些工业用电还要便宜些。居民用电是居民用电价,貌似更便宜一些。

虽然笔者坚持认为国家应该在新能源汽车用电方面给予更多的优惠,同时能够在清洁能源建设方面给予更多的投资,让电动车的使用的电能更加清洁,不过此次的优惠幅度来讲,对于发展新能源汽车是非常有利的。

用车成本低或加速新能源汽车消费。

至于谈到用车成本低到什么样的程度,笔者看到了另外两则消息:其一是媒体计算出某车型电动车百公里消耗仅为十七元,这个数据还算可以,根据车型的不同,当地电价的不同可能还会有相应的调整。

第二个方面是,媒体报道中引用特斯拉浙江地区服务商列举的数据,谈到 特斯拉一次充满电能跑505公里,用谷电100度,电费约30元。 他也能用了浙江的电价是 谷电时段为晚10点至早8点,电费是每度0.288元。如果不按峰谷电价,每度电要0.538元。 特斯拉一次充满电能跑505公里,用谷电100度,电费约30元。

正常来讲一辆A级车每公里的消费大概在0.7元左右,当然具体要看发动机的排量以及相应的车型,按照这样计算的话,五百公里意味着三百五十元左右的用车成本,是电动车的十一倍左右,如果按照每月消费者行驶三千公里的话,意味着能节省一千五百元,一年大概节省一万八千元。

这时候对比电池的使用寿命,如果按照五年使用寿命的话,五年能够节省的用车成本是九万元左右,这个价格基本上可以在此更换一个新款电池了,当然对于很多新能源汽车来讲,电池的寿命不止五年,这个时候就是划算的。

所以,有可能的情况下,加上来自政府的各级补贴,电动车的使用,至少关注群体可能会越来越多。如果说成本没有问题,的障碍就会转移到便捷性上。

便捷性充电设施亟需完善。

媒体统计了当下中国充电桩的数量,并且预计在北京等大城市未来的充电桩建设计划,事实上,真正的消费者不看重这些的,他们看中的是自己经常去的场合有没有充电桩,每次充电要多久的时间,这些才是问题的关键。

常去的地方不外乎上班的地方、在家的时候以及平时常去的购物消费场所,其它不常去的地方可以忽略,这些地方决定了自己有没有使用新能源汽车的可能性,比如说上班都不能充电,自己怎么可能使用新能源汽车,如果在家不能充电,就更不可能使用了,所以在推广的过程中,我们简单地在机场、火车站这种很久去一次、去还不开车的地方去建设充电站、充电桩,这些没有意义的,属于面子工程。

而应该给予消费者家庭等地方免费、方便地安装充电桩,这些才是根本,也是我们能够看得见、摸得着的便捷,才能真正激化市场的热情。

催生充电运营产业可能性不大。

这个利好消息发出之后,看到媒体谈论此举 催生充电运营产业 ,并且例举了香港的电动汽车充电服务已经形成产业链,分析了维护充电桩以及统一公司运营等情况,然后 运营商可以单独收取充电服务费,对于企业而言,运营充电络变得有利可图,未来充电服务费的竞争会变得很激烈。

个人感觉,这个方面不太可能,主要的原因有两个:降低电动车电价的目的是为了推广电动车,而是给予充电运营带来更大的利润空间,这个出发点不能够弄混了,当下为什么调低用电的价格?原因是当下的新能源汽车数量太少,对于用户的吸引力不足,这个在用车成本上让利消费者来促发新能源汽车的销量,如果你现在投资充电运营,如何定价自己的充电费用?如果定的高意味着还没有消费者使用,如果定的低,和国家电处于同一个价位,自己的成本如何才能更回收?

即便是新能源汽车快速发展了,到2020年达到了五百万辆的保有量,这个时候此次电动车电能价格的优惠截止时间也是2020年,到时候能否持续优惠下去还有看电动车实际发展的情况如何。

第二个原因是,基础设施建设要有政府进行主导,特别是电方面,供电是他们来进行主导,参与方可操作的余地非常小,这也导致了此前国家电放开充电设施建设的时候,资本领域无人问津。所以,笔者不太看好第三方运营的充电运营企业。

但是,笔者看好另外一个发展领域,就是 换电 的充电运营企业,当下的电动车有个你我共知的问题,续驶里程太短了,这个问题的关键是充电时间太长了,如果你充电瞬间完成,就像加油站一样,大家都不关心自己油箱的大小的,如果动辄充电几个小时,大家都关心自己续驶里程不足的问题。

这个问题前几年就出现了解决方案,就是有第三方独立运营一个汽车电池公司,它们负责充电,然后消费者进来就能够更换电池,完成电能更换,这与传统汽车相比,就没有续驶里程的劣势,并且这个方面不是国家电等方面限制的领域,也有发挥的空间。

当然,投资成本大、使用者少等领域此前进军这个领域企业饱受资金困苦,未来可能要好一些。

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